Aceites para gasolina

Para saber cuál aceite usa tu motor, consulta el manual: ahí viene la viscosidad (5W-30, 20W-50) y la API. Si no lo traes a la mano, a veces está grabado en el tapón de llenado o en la etiqueta del último servicio.

En México casi siempre caes en uno de estos dos caminos:

• Si el auto es reciente o de agencia y pide 5W-30 sintético, eso es HI-ZYNTEX. Si pide 10W-30 o 15W-40 sintético, eso es HI-FLUX.
• Si el auto ya tiene varios años, es taxi o trabaja con mucho calor, pide 20W-50. Eso es el aceite HI-ENERGY Multigrado: película más gruesa, formulada para ese tipo de trabajo. En la página de HI-ENERGY vienen los grados, la API y las presentaciones.

Un auto compacto con varios años de servicio no lleva el mismo aceite que un motor de agencia. Si lo que tienes es una moto, el aceite está en Motonic. Si es una lancha, en Nautic. Y si el manual pide aceite 15W-40 para motor diésel, eso está en Aceites para diésel, no en esta línea de gasolina.

La viscosidad es qué tan “espeso” o qué tan fluido está el aceite. Si está muy fluido, cubre menos entre las piezas. Si está muy espeso, le cuesta circular, sobre todo en frío, y el motor tarda en lubricarse al arrancar.

En el envase lo ves como SAE 5W-30 o 20W-50. La W viene de winter (invierno): es cómo se porta el aceite cuando el motor está frío. Un 5W arranca más fácil en la madrugada que un 20W. El segundo número (30, 50) es cómo se porta cuando el motor ya está caliente, a unos 100 °C.

Un aceite multigrado como el 20W-50 o el 5W-30 cambia de comportamiento con la temperatura. Un aceite monogrado (SAE 40, 50, 60) se queda en un solo espesor: por eso en la mañana un SAE 50 puro se siente pesado. HI-ENERGY trae los dos; elige el que diga tu manual.

API es el American Petroleum Institute. En el aceite de motor es la “calidad de servicio”: una letra que te dice para qué generación de motor está pensado el lubricante.

En aceite para motor a gasolina la categoría empieza con S (spark, motor de gasolina): SL, SN, SP, SQ. La segunda letra va subiendo conforme salen motores más nuevos. El aceite HI-ENERGY Multigrado es API SL y cumple NOM-116-SCFI-2018. HI-FLUX y HI-ZYNTEX son API SQ y API SP, y los dos están certificados ILSAC GF-7A.

La regla práctica es coincidir con lo que pide el manual. Si el auto pide SP y le pones un SL anterior, el lubricante no cubre lo que ese motor necesita. En aceite para motor diésel la letra es C (CI-4, CK-4, FA-4) y eso está en Aceites para diésel.

El aceite 5W-30 es el de motores actuales: fluye bien en frío y el segundo número (30) es el espesor en caliente que piden muchos autos de agencia. El aceite 20W-50 es el de auto a gasolina con kilómetros, taxi o mucho calor: película más gruesa para proteger el desgaste natural. En Roshfrans el 20W-50 mineral es HI-ENERGY Multigrado, que también trae 25W-50 cuando el manual o el taller lo piden por calor extremo o muchos años de servicio. Si quieres ese mismo 20W-50 pero sintético y con API SQ, ese es HI-FLUX.

Evita usar 20W-50 en un motor que pide 5W-30: como los claros internos (el espacio entre las piezas) son muy chicos, a este aceite tan espeso le costará circular al arrancar. Al revés, un motor con más años de servicio trabaja mejor con la película del 20W-50 que con un 5W-30.

El 15W-40 casi siempre es aceite para motor diésel o de trabajo pesado. Si eso dice tu manual, vete a Voltro o RUN-PWR.

El aceite mineral y el sintético no son “el bueno y el malo”: cada uno está hecho para un tipo de trabajo.

El aceite mineral (HI-ENERGY) está formulado con una película más gruesa para proteger motores con más años de servicio, taxi o calor. Los sintéticos (HI-FLUX y HI-ZYNTEX) traen la API más reciente, API SQ, y un paquete de aditivos que cuida la cadena de distribución y el turbo. HI-ZYNTEX, además, permite cambios extendidos cuando el fabricante los aprueba.

• HI-ENERGY es el aceite mineral: 20W-50, 25W-50 y también monogrado.
• HI-FLUX y HI-ZYNTEX son los sintéticos, los dos con API SQ e ILSAC GF-7A. HI-FLUX viene en 10W-30, 15W-40 y 20W-50 y cubre la mayor parte del parque vehicular. HI-ZYNTEX viene en 5W-30, 5W-40 y 10W-50, con bases 100% sintéticas, para auto último modelo o con turbo.
• Motonic es el aceite de moto, de 2 tiempos y de 4 tiempos. Una moto 125 de calle lleva aceite de moto, no el del auto: el aditivo de fricción del aceite de coche hace patinar el clutch húmedo. En Motonic viene cómo elegir entre JASO MA2 y MB.
• Nautic es el aceite de fuera de borda y de lancha. El 20W-50 de auto no cubre las normas marinas que pide ese motor. En Nautic viene la diferencia entre el de 2 tiempos y el de 4 tiempos.

El aceite se cambia en el plazo que marque el manual, o el que te dé el taller si ya conocen el auto. En ciudad, calor y viajes de quince minutos el aceite se cansa antes que en carretera. Un taxi que hace trescientos kilómetros al día no usa el mismo intervalo que un auto de fin de semana.

Cuando lo cambies, cambia también el filtro. Si el motor pide aceite sintético, conviene llenarlo sintético para que el intervalo y la protección coincidan con lo que diseñó el fabricante.

Pregunta por él en tu distribuidor más cercano.

El aceite para motor a gasolina es el lubricante del cárter en autos de gasolina. Reduce el roce entre las piezas, sella y ayuda a enfriar el motor. En Roshfrans está en HI-ENERGY (mineral), HI-FLUX y HI-ZYNTEX (sintéticos), Motonic (moto) y Nautic (lancha).

El aceite para motor a gasolina forma una película entre pistones, anillos y cojinetes para que el motor gire con menos desgaste. El grado (5W-30, 20W-50) y la API los marca el manual: un sintético fluye rápido en motores nuevos; un 20W-50 protege motores con más años de servicio o trabajo intensivo.